Сайт использует файлы cookies для правильного отображения элементов. Если вы не выражаете согласия на использование файлов cookie, поменяйте настройки браузера.

Ok
Несмотря на все обещания, мы по-прежнему не можем отправиться в Литву на поезде. За несколько дней до пуска нового пассажирского состава «Ханьча», следующего из Кракова через Варшаву в Каунас, Польские железные дороги «Интерсити» (PKP Intercity) сообщили, что в дальнейшем конечным пунктом маршрута будет польский город Сувалки. В связи с этим возникает вопрос о состоянии и перспективах развития польского железнодорожного движения в восточном направлении.

Проблемы, связанные с Литвой

Чтобы понять, почему отсутствует железнодорожное сообщение с Литвой, рассмотрим проблему в историческом контексте. В XIX в. царская власть делала инвестиции в развитие железных дорог. По её инициативе была построена Варшавско-Петербургская железная дорога, соединившая не только эти два города, но также Белосток, Гродно, Вильнюс, Даугавпилс и Псков. Со временем появились железнодорожные пути, соединяющие Вильнюс через Каунас с прусским Кёнигсбергом, а также Даугавпилс с Ригой. После обретения Польшей независимости сообщение с Вильнюсом функционировало без изменений, поскольку Вильнюс, как и Гродно, оказались в границах Речи Посполитой.

После II мировой войны сообщение было прекращено. В результате распада СССР ситуация, как ни странно, только усложнилась. Это связано с тем, что существующая сеть железных дорог позволяет добраться в литовский Вильнюс лишь через белорусское Гродно. То же самое касается кратчайшего автомобильного пути. На повестке дня встал вопрос о развитии железнодорожной инфраструктуры из Сувалок в Каунас или ещё более соблазнительная с точки зрения польского туриста перспектива, выигрышная также в плане имиджа, — через Сейны в Вильнюс. Но для такой инвестиции необходимы были средства и политическая воля. Они появились… в Брюсселе.

Rail Baltica

Mapa z planowaną lokalizacją trasy Rail Baltica, źródło: Ministerstwo Transportu i Komunikacji Łotwy cia Wikimedia Commons

Карта с планирующимся маршрутом Rail Baltica, источник: Министерство сообщения Латвии cia Wikimedia Commons

Одновременно с расширением границ Евросоюза родилась инициатива Rail Baltica, предполагающая создание железнодорожного сообщения из Берлина и Варшавы в Хельсинки через Каунас, Ригу и Таллин. Было решено, что с привлечением средств Евросоюза прибалтийские страны построят традиционную узкоколейную инфраструктуру (в отличие от существующих там постсоветских ширококолейных дорог). В октябре прошлого года литовцы завершили освоение первого этапа инвестиций, то есть соединили  Шяштокай (тут находится единственный железнодорожный пограничный переход между Польшей и Литвой – Тракишки – Шяштокай) с Каунасом. Казалось бы, ещё чуть-чуть и можно будет быстро добраться на поезде во второй крупнейший город Литвы.

Однако, согласно принятому решению, первоначально «Ханьча» будет доставлять пассажиров лишь в литовскую Моцкаву (10 км от польской границы), где предполагается пересадка в местный поезд, следующий в Каунас. Как мы уже знаем, в данный момент это невозможно. – «Мы по-прежнему ожидаем подтверждения со стороны Литовских железных дорог», — рассказала нам Анна Закшевская из пресс-центра Польских железных дорог «Интерсити». Из сообщений СМИ следует, что литовская сторона до сих пор не получила всех разрешений, необходимых для запуска в эксплуатацию новой железной дороги.

Между тем, органы самоуправления Подляского воеводства рассматривают возможность самостоятельного запуска прямого поезда Бялосток – Каунас. Состоялась даже тестовая поездка при участии премьер-министра Литвы. Но что с того, если уже сегодня известно, что сообщение не будет рентабельным?

Если не в Вильнюс, то…

Многие из тех, кто путешествовал в восточном направлении, знают, что поездом можно доехать до границы с Украиной или Беларусью, пересечь её пешком, на автобусе или автостопом, а потом местным транспортом добраться до места назначения. Это отнимет немало времени и энергии, зато оставит незабываемые впечатления. Казалось бы, что это уже в прошлом. Ничего подобного! Сегодняшняя ситуация выглядит почти так же.

Достаточно взглянуть на современную сеть железнодорожного сообщения Польши со странами, расположенными на восток от неё, чтобы понять, сколь ограничены наши возможности. Поездом из Варшавы можно добраться в Киев («Киев-Экспресс», через Луцк и Ровно, 16 часов), в Москву («Полонез», через Брест, Минск и Смоленск, 20 часов, или чешская «Влтава», 18 часов) и во Львов («Львов-Экспресс», через Краков, 10-11 часов). Все эти поезда отправляются один раз в сутки. Курсирует также состав из Вены в Санкт-Петербург через Варшаву, Брест, Минск и Витебск (27 часов, один раз в неделю). Такие железнодорожные поездки требуют много времени и денег.

Благодаря местной инициативе и поддержке государственного бюджета, до сегодняшнего дня существовало достаточно хорошее железнодорожное сообщение между польскими городами Белосток и Эльк и белорусским Гродно.  Этот положительный пример мог бы стать неплохим импульсом для подобных начинаний. К сожалению, вышеназванные маршруты пришлось отменить в связи с прекращением дотации из министерства инфраструктуры и строительства. Время от времени СМИ сообщают о возможном возобновлении сообщения, в этот раз – напрямую из Варшавы. Однако похоже, что для воплощения этих планов в действительность потребуется немало времени и сил.

Интересная инициатива возникла также во Львове. Областная администрация хочет проложить «европейскую колею» до польской границы, чтобы железнодорожное сообщение со столицей Польши проходило через пункт пропуска в Гребенном. К сожалению, у автора идеи нет средств на воплощение этого проекта, и он активно ищет инвестора, в частности, в Китае. Игра стоит свеч, поскольку в результате значительно сократится время путешествия между двумя городами (расстояние составляло бы всего 339 км) и отпадёт необходимость простоя на границе в связи с изменением ширины путей.

Альтернативы и перспективы

Рынок не переносит пустоты. У людей, которых пугает длительный и сложный переезд, а во многих случаях – слишком высокие цены, появились другие варианты прямых пассажирских перевозок. Наиболее выгодны автобусные маршруты, предлагающие множество рейсов в Беларусь, Литву, Украину, Калининградскую область и даже в Латвию и Эстонию.  Они пользуются неизменной популярностью, особенно у граждан из соседних стран, расположенных восточнее Польши. Более дорогой вариант – это, несомненно, авиаперелёты, которые можно совершать хотя бы из Варшавы в любую столицу или крупный город на территории наших восточных соседей.

Широкий рынок автобусных перевозок, туристические предпочтения части поляков и возрастающая популярность Польши как страны–работодателя у граждан за нашей восточной границей не позволяет сомневаться в существовании спроса и в рентабельности пассажирских перевозок. Развитие железнодорожной инфраструктуры связано с большими затратами, но в долгосрочной перспективе оно окупится с лихвой. Речь идёт не только о пассажирских, но прежде всего о товарных перевозках. Железная дорога не имеет себе равных с точки зрения стоимости.

Между тем, основной барьер, то есть ширина путей (в случае Литвы — до Каунаса, а в случае Беларуси — до Бреста и Гродно), уже преодолён. Таким образом, деньги не являются главной преградой для развития железнодорожного сообщения. Регулярные курсы за разумную цену на поездки в большие города могли бы стать импульсом для развития туризма, ощутимым стимулом для реального трансграничного сотрудничества и шансом на увеличение товарооборота. Наверное, нормальное железнодорожное сообщение с этими странами – это вопрос времени и доброй воли. В случае Украины необходима срочная инвестиция в создание инфраструктуры с нормальной европейской колеёй. Может быть, капиталовложения следует искать не в Китае, а в Польше?

Facebook Comments
Главное фото: железнодорожные пути территории Литвы, автор: Avisionn Photo, лицензия: CC BY-NC-ND 2.0. | Перевод с польского: Людмила Слесарева

Окончил факультет журналистики и политических наук Варшавского университета, а также постдипломный курс в Центре восточноевропейских исследований Варшавского университета. Свой целью называет понять причины этнических конфликтов. Поклонник истории и путешествий.

Читай все статьи