Сайт использует файлы cookies для правильного отображения элементов. Если вы не выражаете согласия на использование файлов cookie, поменяйте настройки браузера.

Ok
Молодой мужчина, живущий в большом городе и практически ежедневно ездящий на работу на двух колёсах - так выглядит портрет среднестатистического польского велосипедиста. О них, а также о проблемах и достижениях велосипедного транспорта в стране рассказывают различные исследования и сами пользователи.

Ещё в конце девяностых на каждую семью в Польше приходилось по полвелосипеда — двухколёсный транспорт был только в каждом втором доме. Сегодня в большинстве семей их по два или три. Поляки приобретают горные модели, туристические и треккинговые, но наиболее популярны городские. Благодаря развитию сети велодорожек перемещаться в черте города стало проще, чем, скажем, пятнадцать лет тому назад. Хотя до идеального примера Копенгагена Варшаве ещё далеко.

Велодорожка на улице Проста в Варшаве. Источник: wikipedia.org

Велодорожка на улице Проста в Варшаве. Источник: wikipedia.org.

Развитие велодорожек

Всё началось в 1996 году во Вроцлаве. Городские активисты, сосредоточенные вокруг только что зародившейся инициативы «Города для велосипедов», во время рабочих поездок в Голландию обратили внимание на экологические решения, в том числе и на популярность велосипедов среди местных жителей. Активисты решили перенять опыт, хотя в то время в Польше велосипед воспринимался скорее как оборудование для отдыха или занятия спортом, нежели как средство передвижения на каждый день. Усилиями инициативы органы местного самоуправления во Вроцлаве приняли беспрецедентное на тот момент решение постройки 100 км городских велодорожек. Это был первый шаг. Двадцать лет спустя подобные трассы имеются во многих городах: общей протяжённостью более 400 км в Варшаве, 214 км — во Вроцлаве, 165 км — в Кракове, чуть больше — в Гданьске и чуть меньше — в Лодзи. И их длина с каждым годом увеличивается. Велосипедисты однако считают, что трасс всё же недостаточно.
— Даже если дорожки появляются, то очень часто в случайных местах — информирует ассоциация «Краков — Город Велосипедов». Добавляют также, что бывают случаи, когда дорожка внезапно заканчивается или сворачивает под углом 90 градусов и, чтобы проехать дальше, велосипедист должен остановиться. Некоторые дорожки упираются в бордюр или несколько раз пересекают проезжую часть. Кроме того, до сих пор не существует никаких стандартов для строительства велосипедных трасс, многие из дорожек выложены брусчаткой.

Пункт проката городских велосипедов в Варшаве. Источник: wikipedia.org

Пункт проката городских велосипедов в Варшаве. Источник: wikipedia.org.

Велосипед на прокат

Несмотря на это, число велосипедистов в Польше растёт из года в год. Точную цифру никто не может назвать, но по последним исследованиям (проведенным ещё в 2005 году) активно пользовалось велосипедом больше 9 млн. жителей страны, то есть каждый четвертый. Сегодня велосипедистов намного больше, а популярность этого средства передвижения выросла особенно в последние годы, когда на улицах городов появились пункты проката велотранспорта.
Замысел таков: в местности находится несколько автоматизированных станций-парковок. Арендовав велосипед, можно совершить поездку и вернуть транспорт в любой другой пункт, находящийся в этом же городе. В большинстве случаев первые 20-30 минут поездки бесплатные, так как целью программы является предоставление жителям и туристам широкого доступа к велосипеду как альтернативе автомобилю или моторизованному общественному транспорту. После истечения этого срока система начисляет оплату, которая увеличивается в геометрической прогрессии с течением времени, поэтому занимать велосипед, скажем, на несколько дней совершенно не имеет смысла.
В Польше первая такая городская система проката появилась в Кракове в 2010 году, потом был Жешув, Вроцлав, Варшава. В прошлом году автоматизированные пункты действовали уже в четырнадцати польских городах.
— Очень удобная вещь, эти прокаты, — говорит Адам из Варшавы. Велосипед он арендует несколько раз в неделю по дороге на работу и обратно.

Курьер на велосипеде. Источник: wikipedia.org

Курьер на велосипеде. Источник: wikipedia.org.

Такие разные велосипедисты

Согласно проведённым в прошлом году исследованиям «Велосипедисты в Польше» половина опрашиваемых пользовалась этим видом транспорта ежедневно. Большинство — чтобы преодолеть расстояние между домом и местом работы, часть — чтобы поехать в магазин, а каждый пятый — для поддержания себя в хорошей физической форме или приятного времяпрепровождения в кругу знакомых. Сегодня велосипед в Европе — это уже не только средство передвижения, но и стиль жизни.
Магдалена Стопа, автор книги «Мы, велосипедисты из Варшавы» считает, что на улицах города можно выделить несколько типов пользователей этого вида транспорта. Во-первых, курьеры. Они чаще всего бросаются в глаза: ездят на простых велосипедах с фиксированной передачей, у которых отсутствует свободный ход и ручные тормоза, очень часто друг с другом знакомы и представляют левые анархистские взгляды. Во-вторых, так называемые хипстеры. Их можно определить по самым модным в данном сезоне велосипедам с ярким, кричащим дизайном. В-третьих, «мещане». Они разъезжают на моделях Дамка и украшают их спереди плетёнными корзинками, а сзади — декоративными фонариками. И в-четвёртых, «горожане», которые передвигаются на лёгких дорожных велосипедах.
Многие представители всех четырёх групп встречаются на различных городских мероприятиях от массовых велопробегов до спортивных марафонов.

 Пробег Критической Массы. Источник: wikipedia.org

Пробег «Критической массы». Источник: wikipedia.org.

В группе единомышленников

«Быть велосипедистом — это не только время от времени преодолевать расстояния на двух колёсах. Это также участвовать в мероприятиях, организованных другими велосипедистами», — ответили в анкете респонденты исследования «Велосипедисты в Польше». Из них более 60 % в прошлом году принимали участие по крайней мере в одном таком событии.
Гражданское движение любителей этого двухколёсного транспорта имеет в Польше долгую традицию. Ещё в далёком 1984 году «Польский экологический клуб» организовал велопробег под лозунгом «День без автомобиля». Три года спустя в Варшаве появился «Клуб альтернативного транспорта», а слёты и демонстрации велосипедистов были организованы не только в Варшаве, но также в Кракове и Познани. Участники инициатив требовали обратить внимание на велосипедный транспорт в городах и изменить закон о дорожном движении так, чтобы он учитывал и права велосипедистов. Достичь этого удалось десятилетие спустя, не без участия другой варшавской инициативы, «Критической массы». Это ежемесячный проезд велосипедистов улицами столицы. Мероприятие проходит до сих пор и является наиболее многочисленным в Европе. С самого начала инициативы и до сегодняшнего дня участники обращают внимание на проблемы велосипедистов в городе.
Если «Критическая масса» имеет гражданский, социальный характер и подобных аналогов в Польше всего несколько, то число спортивных велосипедных мероприятий достигает ежегодно нескольких сотен. Даже в маленьких городках проходят собственные любительские соревнования. Кроме того, сторонники велотранспорта самостоятельно организовывают мини-мероприятия в кругу своих друзей.  Они утверждают, что выходные, проведённые со знакомыми велосипедистами, позитивно настраивают на всю следующую неделю. И нет повода им не верить!

Facebook Comments
Главное фото: Польша на велосипеде. Источник: pexels.com.

Репортер, фотограф, переводчик, блогер. Родилась на Востоке, живет на Западе, но очень часто на восток возвращается.

Читай все статьи