Сайт использует файлы cookies для правильного отображения элементов. Если вы не выражаете согласия на использование файлов cookie, поменяйте настройки браузера.

Ok
Бартек Теславский

Выше, быстрее, сильнее: польская война курьерских услуг

Несмотря на все достижения логистики, эта часть рынка до сих пор держится на одной и той же схеме: получил посылку в пункте А - отправил в пункт Б. Главное, чтобы быстрее и дешевле, чем конкуренты. Поэтому новаторам приходится изощряться, используя автоматы, велосипеды и чужие автомобили, чтобы стать лучшими на рынке. У кого получилось опередить соперников? Посмотрим!

Развитие рынка курьерских услуг связан в первую очередь с быстрым ростом популярности электронной коммерции. Спрос на курьеров настолько велик, что предложения такого рода работы составляют практически половину всех объявлений на популярных порталах поиска работы. Согласно отчету PWC «Перспективы роста рынка курьерских и экспресс-доставок в Польше до 2018 года» стоимость рынка в наступающим году достигнет показателя в 6,3 млрд злотых, а до 2016 года темп развития составлял 10% ежегодно. И спада ожидать не стоит, ведь пока популярность интернет-магазинов растет, то и услуги доставки остаются востребованными. Поэтому логистические компании появляются как грибы после дождя, а их создатели боятся лишь двух вещей: установления норм по зарплатам водителям, которые выезжают в другие страны ЕС, а также нехватки рабочей силы. С последним в Польше пока удается справляться, благодаря работникам из восточных стран-соседей, таких, как Беларусь и Украина.

Автоматический шкаф для посылок

Дорога, которую наша посылка преодолевает перед тем, как попасть к нам в руки, довольно длительная. Курьерские фирмы стараются всеми способами упростить и оптимизировать этот процесс, но на последнем этапе остается главная проблема — человек, а точнее двое — покупатель, который ожидает свой товар, и курьер, доставляющий его. Первый редко сидит на одном месте, особенно если у него нет постоянного офиса, в котором он работает и куда может заказать доставку. Поэтому курьеру приходится несколько раз пытаться и искать варианты, чтобы доставить посылку ее хозяину. Такая «нестыковка» становится причиной потери денег для фирмы и нервов для клиентов. Кроме того, самих курьеров тяжело назвать ангелами. Посылки нередко приходят поврежденные, а график курьера недостаточно гибок, поскольку у него несколько десятков клиентов и подстраиваться под каждого просто невозможно.

Основатель фирмы Integer Рафал Бжоска решил совершить революцию на польском рынке доставки, создав «Paczkomaty» («Посылкоматы» — ред. ) — автоматические курьерские терминалы, с помощью которых можно отправить и забрать посылку с помощью фирмы InPost. Пока мы не подойдем к этому «автоматическому шкафу для посылок» наш заказ находится в безопасности в закрытом отдельном ящике. Кроме того, имеется видеонаблюдение, чтобы посылке точно ничего не угрожало.

Чтобы такая система могла функционировать и конкурировать с другими игроками на рынке, нужно было установить достаточное количество таких автоматов. Согласно данным InPost, в Польше установлено более 2750 «Посылкоматов» в 428 городах. Несмотря на то, что это идея не является польской, но Рафал Бжоска не единожды слышал похвалу за внедрение в Польше столь инновационного решения. Успешность проекта можно проиллюстрировать хотя бы тем, что Allegro – одна из крупнейших польских платформ онлайн-покупок — сотрудничает с InPost.

Автомат InPost; Источник: wikimedia.org

Автомат InPost; Источник: wikimedia.org

Вот только создается впечатление, что InPost постепенно становится жертвой собственного успеха. Количество посылок, пересылаемых через автоматы фирмы, растет настолько быстро, что компания не всегда справляется с таким потоком. В результате, для клиентов услуга начинается ассоциироваться не с удобством, а с проблемами. Нередко случается, что посылки перепутали или не привезли вовремя, поэтому клиентам приходится ехать в главный офис и выяснять, почему посылка не была доставлена. Были даже ситуации, когда возле автомата был припаркован автомобиль, в котором ожидал курьер и раздавал привезенные посылки клиентам.

Все началось с кусочка железа

Кроме электронной коммерции одним из важных заказчиков является суд, который нуждается в надежном способе корреспонденции со всеми участниками судебного процесса. На посылки и письма тратятся значительные суммы. В 2008 году на часть этих денег претендовала фирма InPost. Стоит отметить, что письмами до 50 грамм заведует Poczta Polska (польский официальный государственный оператор почтовой связи — ред.), а для более тяжелых посылок можно было искать и других партнеров, которые бы предложили более выгодные условия сотрудничества. И тут появилась идея. Фирма InPost начала вкладывать в письма свои металлические визитки, что, конечно, увеличивало вес письма. Таким образом, InPost конкурировал с монополистом — государственной почтой — и постепенно пытался отвоевать у нее всю часть рынка, связанную с судебными письмами и посылками.

В 2014 году фирме удалось этого добиться и выиграть тендер у государственного гиганта. Для сторонников свободного рынка это был сигнал, что почта может стать частным сектором, противники же такого решения утверждали, что отказ от государственного оператора — это дополнительный риск и потеря гарантии безопасности. К тому же, InPost не имел собственных отделений, поэтому посылки и письма нужно было забирать у сертифицированных партнеров компании. Из-за такой схемы работы, многие письма, бандероли, повестки в суд и посылки просто терялись. После смены власти в стране и заявлений правящей партии «Право и справедливость» о том, что государственная почта не должна проигрывать тендеры частным компаниям конкуренция ужесточилась, но борьба на рынке продолжается по сей день.

Металлический знак InPost на письме; Источник: wikimedia.org

Металлический знак InPost на письме; Источник: wikimedia.org

Посылка на минуты и совместное потребление

Железные значки в письмах и автоматы с посылками удивляли несколько лет назад, теперь же пришло время на новые идеи. Стартапы еще не могут соперничать с гигантами на рынке, но уверенно завоевывают клиентов в своих нишах и уже начинают диктовать правила игры большим фирмам.

Например, в агломерации Гданьска, Гдыни и Сопота время доставки посылки измеряется не часами, а минутами благодаря идее Аниша Сарафа. Время ожидания доставки в его фирме Let’s Deliver составляет 25 минут, а рекорд фирмы — доставка за 6 минут. Компания быстро развивается, а хозяин фирмы уже хочет расширять географию и побороться за место на рынке доставки в Калининграде.

В большом городе отличной альтернативой машине является велосипед, тогда почему и посылки не перевозить именно таким средством передвижения? Предприниматель Данил Тонкопий, основатель фирмы Delfast, очень быстро начал развивать эту идеи и теперь в польской столице можно встретить курьеров фирмы на электрических велосипедах, которые доставят вашу посылку — как обещает фирма — за час.

Курьер Delfast; Источник: facebook.com/DelfastPolska

Курьер Delfast; Источник: facebook.com/DelfastPolska

Кроме того, альтернативой для традиционной бизнес-модели может быть модель совместного потребления. В сфере курьерских услуг такую схему за основу взял проект Jadezabiore.pl. Работает услуга приблизительно так же, как и известный BlaBlaCar, только вместо дополнительного пассажира водитель берет в свой багажник дополнительную посылку. Этот сайт еще не стал очень популярным, но постепенно его услугами пользуется все большее количество клиентов. Тем более, что проект предлагает доставку не только по территории Польши, но также в Германию и Великобританию.

Как видим, идей и способов доставки становится все больше. Сокращается время, уменьшается цена и появляются альтернативы, но поверьте, несмотря на все разнообразие, рынок готов к новым решениям и идеями. И речь не только о внутреннем рынке, но и о международной доставке. Было бы здорово, если бы хотя бы в соседние страны посылки шли намного быстрее и дешевле, не так ли?

Facebook Comments

***

Общественный проект при финансовой поддержке Министерства иностранных дел Польши в рамках конкурса «Публичная дипломатия 2017» — компонент II «Восточное направление польской внешней политики 2017». Опубликованные материалы отражают исключительно точку зрения их авторов и могут не совпадать с официальной позицией Министерства иностранных дел Польши.

Главное фото: Источник: pxhere.com
Читай все статьи